Egy négyemeletes társasház födémére téglát emelni úgy, hogy a telek előtt alig fér el a teherautó? Az önrakodós darus autó sokszor elég: a terhet maga hozza és a gémmel a megfelelő szintre teszi.
Mikor elég egy darus autó, és mikor kell már autódaru?
Egy négyemeletes társasház födémére négy raklap téglát kell feljuttatni, a telek előtt viszont alig áll meg egy teherautó. Ilyenkor sok esetben elég egy önrakodós darus autó, amely a terhet maga hozza, és a gémmel közvetlenül a megfelelő szintre teszi. A hétköznapi nyelvben KCR-es autónak is hívják. A rövidítés a Kaposgép Cranab Rakodó nevet takarja, és magát az önrakodó teherautót jelenti, nem darukat szállító járművet. Külön targoncára vagy rakodógépre így sem a felrakodásnál, sem a lerakodásnál nincs szükség.
A határt nem a munka látványa, hanem a teher tömege és a kinyúlás szabja meg. Egy 12 tonnás MAN nyakdarus teherautó raksúlya 5 tonna, a daruja viszont közvetlenül 2 tonnát emel, 9 méteren pedig már csak 500 kilót. A 18 tonnás Mercedes Axor fardarus teherautó 6 tonnát vihet, daruja 12 méteren 1500 kilót emel, függőlegesen 15 méterig ér. Ha a teher ennél nehezebb, vagy a kívánt kinyúlás nagyobb, akkor már autódaru kell, mert a gém hosszával a teherbírás gyorsan csökken.
Mit érdemes végiggondolni a teher, a hely és a magasság alapján?
Az első szempont a teher valós tömege, a csomagolással, a raklappal és a rögzítő eszközökkel együtt. Egy köteg acél, egy esztergagép vagy egy tetőre szánt klíma tömegét gyakran alábecsülik, pedig a súlypont és az emelési pontok ugyanúgy számítanak, mint a szám a szállítólevélen. A hely is korlátoz: a kitámasztáshoz szabad, teherbíró talaj kell, a gém útjába pedig nem kerülhet légvezeték, faág vagy erkély. Puha burkolat vagy frissen visszatöltött árok mellett alátétlemezre is szükség lehet.
A magasság és a távolság együtt számít: a födémre vagy tetőre emelt teher nemcsak függőlegesen, hanem vízszintesen is kinyúlást kíván az autó állóhelyétől. Ezért nem mellékes, hogy a kitámasztott járműtől hány méterre kerül a teher, és mekkora szintkülönbséget kell leküzdeni. Egyeztetéskor érdemes megadni a pontos tömeget, a méreteket, a lerakás helyét és az utca vagy udvar adottságait, lehetőleg fényképpel. Ezekből eldönthető, hogy a kiválasztott darus autó kitámasztással és gémmel elbírja-e a munkát, vagy a feladat nagyobb eszközt kíván.
Hogyan oldja meg az emelést egy helyen a BartaFuvar darus szállítás?
Egy építkezésen ritkán egyforma a feladat: egyik nap néhány raklap érkezik, másnap egy nehezebb gép. Ennek az ingadozásnak a kezelésére jó példa a BartaFuvar darus szállítás kínálatában szereplő felállás: a cég 1990 óta foglalkozik daruzással, saját önrakodós teherautói 5 tonnáig közvetlenül emelnek, és a rakományt ugyanaz a jármű viszi a helyszínre, majd le is rakja. Ennél nagyobb emeléshez a Bartafuvar egy partner vállalkozó 25 és 45 tonnás autódaruját, illetve emelőkosarát közvetíti. Így a megrendelőnek nem kell külön szolgáltatót keresnie.
A kisebb terhet tehát a saját autó hozza és rakja le, külön daru, targonca és rakodómunkás nélkül. A rakomány lehet építőanyag, zsalu- vagy állványanyag, gép, konténer, acél, faanyag, klíma vagy napelem, a gém pedig födémre, pinceszintre, kerítésen át, de akár teherliftbe is leteszi. A teherautót és a darut saját kezelő működteti, a zsalut és az állványt a cég csak szállítja. Fuvart országosan is vállalnak, a telephely Budapest XVII. kerületében van.
Milyen tévhitek és hibák nehezítik a darus szállítást?
Az egyik leggyakoribb tévhit szerint egy teherautó annyit emel, amennyit szállítani tud. A raksúly azt mutatja meg, mennyi fér a platóra, az emelési érték pedig azt, mennyit bír a gém egy adott kinyúlásnál, és a kettő között akár többszörös is lehet a különbség. Hasonló félreértés, hogy a kerítésen át vagy az udvar túloldalára emelés mindig megoldható, pedig a távolság növekedésével a megengedett teher csökken. Rövid szakaszon is előfordul tehát, hogy a nehezebb tételt már nem a saját daru tudja átemelni.
A tervezésnél gyakori hiba, hogy a rendelő csak a nettó tömeget közli, a csomagolást, a raklapot vagy a rögzítést nem. Sokszor a talaj teherbírását és a szelet sem veszik figyelembe, pedig erős szélben leáll az emelés, puha talajon pedig a kitámasztás süllyedhet. Tévhit az is, hogy a daru kezelő nélkül is elintézhető: a működtetése vizsgához és gyakorlathoz kötött feladat, ezért a Bartafuvar a gépet kezelővel együtt adja. Ha az előzetes adatok pontosak, a darus autó sokszor már az első kiszállásnál elvégzi azt, amihez különben több külön eszköz és több ember kellene.